Consejos varios para nieve y hielo Siempre después de una nevada, ventisca o mucho frío, chequea bien todos los líquidos. De la capacidad modal de liquido....la mitad tiene que ser de anticongelante (siempre y cuando haga mucho frío), la marca? cualquiera de buena marca.
Si se te llega a congelar (no del toda el agua) tenes que ponerla en marcha y no tocar absolutamente nada hasta que el calor halla invadido todo el motor. Ojo!!! Si las manqueras están del todo duras ni la pongas en marcha!!!!!
Apretar las mangueras para chequear que no estén duras, congelados los líquidos.
Algunos consejitos para la HeladaEn primer lugar no hay que dejar el vehículo durmiendo afuera, si se consigue una cochera bárbaro, pero si es difícil en la zona, ya con un techito alcanza.
Si te es posible procura colocar un aislante entre el capot y el motor, con una lona o frazada vieja alcanza, si podes colocar uno por dentro y otro por fuera sobre el capot...mejor.
Los líquidos anticongelantes deben modificarse en proporción con el agua destilada en función del clima, cuanto más frió mayor proporción de anticongelante, si la chata duerme afuera y hay temperaturas extremas no le va a caer mal 70% antic + 30 % H2O, eso sí, cuando volves al llano a las temp. normales ...normalizalo.
Siempre antes de marcharla si ves que cayó una buena helada o hace mucho frió, abrí el capot y dale una mirada, toca mangueras, fíjate que percibís, siempre es válida la inspección.
Si ves cosas raras.... acordarte de la abuela.....u comenza algún rito!!!, con 4 o 5 velas (si no hay viento), las colocas debajo del motor apagado, podes cubrir los lados con la frazada o lona, déjala unos 15 minutos, la otra es hacerte un fueguito y cocina el motor a fuego lento, unas cuantas brasas simulando un camino debajo del motor....no viene mal, te aseguro que ayuda en casos extremos.
Cuando arranques deja calentar bien, que todo circule por donde debe circular, un dato... asegúrate que la calefacción este apagada, luego de unos cuantos minutos encendela y vas a notar si hay buena temperatura, de ser así es buena señal, deja un rato más el motor en marcha y ahora si comenza el viaje tranquilo.
Los aceites no tienen o deberían tener problema, los puntos de congelamiento
Los aceites no tienen o deberían tener problema, los puntos de congelamiento y ebullición son por encima y por debajo de los del agua, solo es peligroso si tenes presencia de agua en aceites u otros líquidos, el que es muy probable se congele es el del depósito lava cristales (zorrino), ojo que podes romper las electro válvulas si hubo helada, te aconsejamos usar agua apenas tibia para limpiar el parabrisas.
OJO...Si hechas agua del zorrino al poner el motor en marcha y hubo helada se congela al tomar contacto con el aire y se pega al parabrisas, formando una pequeña capa de hielo , la cual es muy difícil de sacar por un buen rato y si intentas echar agua caliente, podes partir el parabrisas, también se puede partir por el agua helada que se comenta anteriormente,
Una vez que arrancaste movete unos metros y proba el freno de mano lentamente y lo mismo con el pedal de freno, si están duros seguí despacio y anda probando a medida que normalice la temperatura del vehículo. Recién lárgate a la aventura cuando entiendas que todo está OK.
Otro tema, según la batería que tengas....cubrila en la noche, averigua la temperatura de trabajo o cuanto soporta (nada mejor que los fabricantes), si se estratifica el relleno (agua, gel, etc...) estamos en problemas, te quedan pocas horas de buen funcionamiento, cada vez que la uses tenes menos energía ya que no realiza el proceso como debe , nunca recupera la carga y eso también afecta el resto del vehículo.
Al sapito es conveniente no ponerle solo agua, sino mezclar en mayor proporción con el líquido lavaparabrisas, tiene un punto de congelación bastante bajo.
Si queremos evitar que las escobillas limpiaparabrisas se queden pegadas al parabrisas por la acción del hielo en invierno, cuando estacionemos el vehículo deberemos darlos la vuelta, poniendo la parte metálica de estos tocando la parte del cristal.
Limpiaparabrisas roto: Si durante la marcha se te rompe el limpiarabrisas y está lloviendo puedes hacer lo siguiente: parte una papa por la mitad y frota con ella el parabrisas; el agua de la lluvia resbalará sin que las gotas de lluvia se acumulen o impidan la visibilidad; claro está que este truco resulta, para recorridos no muy largos.
Para evitar la formación del incómodo y peligroso vaho en la parte interior de los cristales del coche, frótalos con un paño mojado en alcohol de 90º.
En épocas de frío, por las mañanas, cuando arranques el coche y lo calientes, recuerda entreabrir la ventana (aunque te cueste, por el frío exterior) para evitar que el vaho se apodere de las ventanillas.
Para quitar el hielo del parabrisas nada mejor que echarle un poco de anticongelante o en su defecto alcohol, no eches nunca agua caliente porque podría romperse el parabrisas
Limpie los espejos retrovisores con una mezcla 50% de anticongelante y líquido limpiador, con el fin de prevenir la acumulación de polvo y escarcha.
Algunas experiencias de distintos usuarios…1) Si esta helado el parabrisas o lunetas o vidrios, con una tarjeta plástica (ideal la tarjeta de crédito de tu señora!!!) por si se parte ... usarla como espátula y
rascar en seco sin usar el sapito.
2) Si la cerradura esta dura (congelada) calentar la punta de la llave de la
cerradura con encendedor (no exageren) y meterla a su lugar por 20 segundos
aproximadamente y luego girar.
3) La trompa de la chata apoyada en arbusto arbolito o pared va a ayudar mucho en el arranque al día siguiente si queda a cielo abierto.
4) El liquido refrigerante que recomiende el fabricante del vehículo si es posible , por lo menos el tipo y sobre todo respetar porcentaje de acuerdo a
temperaturas mínimas a las que se va a exponer.
Sugerimos de Esquel hacia arriba -20 grados de temperatura y de allí hacia
abajo -30ºC de temperatura mínima.
Ambos casos son extremos pero estarán cubiertos por las dudas.
Con una sola vez que se congele te puede partir el block del motor y cualquier
otra cosa del motor.
5) Antes de salir de Neuquén o hacia allí en invierno, preguntar en Gendarmería Nacional (solo en su defecto a la policía ya que ellos hacen los rescates) como está el camino de Piedra del Águila, colluncura, la entrada a Junín por las dudas, si está cerrado por hielo o nieve, tenes que dormir parado ya que el pueblito se llena y créeme no queres estar 5 horas en el auto, te lo juro. Es más cómodo quedarse y no viajar en esos casos.
6) Una cosa a tener MUY en cuenta y que todos los lugareños recomiendan, es la de no poner el freno de mano. Con las heladas se pegan las pastillas al disco y no lo podes mover. Otra es la de levantar las escobillas del limpiaparabrisas.
7) Tener cuidado que si los burletes de las puertas están mojados a la mañana
siguiente van a estar congelados y se va a complicar para abrir las puertas...,
Aprovechar el aire acondicionado más que el desempañador para secar el
interior del auto, poner si es posible el aire y la temperatura ponerla en rojo..
así sale el aire seco a medida que lo va pasando por el sistema. sacarse con
golpecitos afuera del auto (marco puerta) todo el exceso de nieve posible) esto
va a empañar inmediatamente los vidrios.
El hielo no es lo mismo que la nieve. El secreto en la nieve es ir siempre
despacio no acelerar mucho, llevar a pocas vueltas, (1000 o 1500), en el hielo
ídem y ni pensar en apretar freno, En Facym(cadenas), me habían
recomendado las de púas para más al sur de Chubut , donde si hay hielo
seguido. Más arriba hay menos. Hay que tener cuidado por ejemplo en las
curvas de la ruta donde no da el sol, se puede llevar un susto grande, puede
haber hielo que no lo ves.
9) Si normalmente los niños se marean en el coche un buen remedio es colocarles un trocito de esparadrapo, tirita en el ombligo y adiós a los mareos
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Continuando con algunos consejos para todos nosotros.Para este invierno. Los neumáticosLos neumáticos de invierno son neumáticos especialmente concebidos para un uso frecuente en regiones con bajas temperaturas y presencia de hielo y de nieve. Permiten prescindir de las cadenas aumentando la seguridad y la vida de la cubierta.
El uso de neumáticos de invierno es muy frecuente en los países del norte de Europa, así como en las regiones más frías de Estados Unidos o Rusia, donde los conductores incluso guardan durante el verano las cubiertas de invierno, montadas sobre sus llantas.
A diferencia de los neumáticos comunes, su banda de rodadura no puede ser menor a los 3 mm.
Características
Frente al neumático convencional, los de invierno están especialmente diseñados para rodar en condiciones de extrema dureza, bajas temperaturas, y carreteras llenas de hielo o nieve. Para ello presentan diferencias principalmente en la banda de rodadura, incorporando un mayor número de aristas, así como laminillas autoblocantes, capaces de aumentar la adherencia en condiciones extremas. Igualmente los compuestos de goma que se emplean en su fabricación también son diferentes, y de mayor adherencia respecto al neumático de verano ya que estos pierden eficacia a temperaturas de menos de 7º.
Dado que el principal objetivo es garantizar la adherencia sobre superficies complicadas, los neumáticos de invierno cuentan con una mayor profundidad en el dibujo, en torno a dos milímetros mas. Por ello deben ser sustituidos cuando su dibujo sea inferior a los cuatro milímetros, pudiendo gastar el resto de dibujo fuera de temporada.
Respecto a las características propias del neumático, el uso del neumático de invierno es el único caso en que se permite montar un neumático con un código de velocidad inferior al recomendado, pero siempre recordando con una pegatina situada en el cristal, tal circunstancia para evitar accidentes. En cuanto a la presión, por las bajas temperaturas, debe incrementarse en 0,2 kg para usos invernales.
Los neumáticos de invierno se reconocen por el marcaje M+S (mud + snow, nieve y barro). Todos los neumáticos de 4x4 y los de camión de los ejes diferenciales también tienen este marcaje pudiendo usarse como neumáticos de invierno. No obstante, también existen neumáticos para estos vehículos, para usos en condiciones más extremas.
Son incompatibles con las Cadenas para la nieve.
Ventajas
Las ruedas especiales son como una póliza de seguro adicional, sobre todo para los que creen que con un todoterreno costoso ya tiene todas las garantías de tracción en firmes helados sólo con la tracción 4x4. La conducción off road por barro, nieve o hielo requiere neumáticos especiales, ni siquiera los compuestos mixtos de los SUV (todoterrenos ligeros) pueden garantizar una buena tracción en las condiciones duras del invierno.
Aún estando el firme seco, por debajo de los 7 °C, los neumáticos estándar se endurecen y pierden adherencia. En cambio estos compuestos de naturaleza blanda, están preparados (con más canales y dibujos para evacuar el agua o la nieve) para favorecer el agarre. Según las pruebas de Michelin, la distancia de frenado con bajas temperaturas sobre firme en mojado a 80 km/h es de 40 metros con neumáticos normales, mientras que con las gomas de invierno es de 34 metros. Más diferencia hay sobre nieve a 50 km/h: con gomas normales es de 63 metros, en cambio con las de invierno es de 32 metros.
Los precios de estos neumáticos en relación a las cadenas es el principal inconveniente, sobre todo en épocas de crisis como la actual. Aunque también es cierto que muchos conductores anteponen algunos gastos éxtras para su coche en equipos de audio o multimedia a otros que garantizan la seguridad activa (la que evita accidentes), sólo por creer que nunca les pasará nada con su pericia y experiencia en la conducción.
El otro inconveniente es su guardería en épocas templadas para la mayoría de los conductores españoles. La firma Michelin promueve el almacenamiento de este producto estacional en su red de talleres y distribuidores. En caso de que el cliente tenga sitio para el descanso temporal de estas ruedas, aconseja limpiarlos y secarlos bien antes de guardarlos, para evitar el riesgo de oxidación. También debe ser en un lugar fresco, seco y protegido de la luz solar, con el fin de que estén en buenas condiciones para otro invierno.
A pesar de la obligatoriedad de usar cadenas en nieve o hielo, el 80% de los usuarios que ha encuestado Michelin aseguran que nunca las ha montado en su vehículo o no saben hacerlo. Lo cierto es que su manipulación presenta muchas dificultades. Hay quienes no pueden mover las manos con el frío y deben usar guantes sin otro remedio, por lo que también hay riesgo de quedar mal montadas y puede perjudicar la conducción o provocar daños en el coche. Con cadenas, si se va a más de 25 o 30 km/h, no hay muchas garantías de mantener la trayectoria deseada (depende de la pericia del conductor) y es probable que se siga recto en una curva, algo bastante menos probable con neumáticos de invierno.
En relación a las cadenas, con neumáticos especiales aumenta las prestaciones (respetando los límites del producto), garantiza el guiado, mejora la tracción, disminuye la distancia de frenado y no habrá que aparcar en un arcén (con frío, lluvia o nieve) para poner o quitar cadenas. Por el contrario, tiene la desventaja de su precio y la posibilidad de almacenamiento, que si no es en su vivienda se debe pagar por una guardería.
alfred
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