El Cherokee sufrió un retraso en su lanzamiento norteamericano, que suponemos poco tendrá que importar a la hora de llegar a España allá por el mes de noviembre. Sabíamos que los pequeños problemas eran de software, y había que recalibrar un buen número de las casi 10.000 unidades ya fabricadas del modelo, pero nuestros compañeros de la edición estadounidense de Autoblog han logrado más datos y detalles con los que aclarar toda esta historia.
Los problemas, al parecer, están relacionados con la comunicación entre las diferentes centralitas electrónicas que equipa el nuevo Cherokee. Como sabes, la caja de cambios principal de este nuevo SUV es una ZF de nada menos que nueve velocidades, manufacturada por la propia Chrysler.
Por otro lado, American Axle & Manufacturing se encarga de fabricar la caja de transferencia con ejes desacoplables. Ambos elementos de la transmisión se tienen que comunicar a la perfección con la ECU del propio motor, para poder gestionar en cada momento y con cada modo de funcionamiento, de manera adecuada el par disponible.
Para reducir el peso y el volumen de esta caja de nueve relaciones, la transmisión usa un sistema de enclavamiento de velocidades con embragues "dog", similares a los empleados en la caja de cambios secuencial del Aventador. Con esto se puede prescindir de los sincronizadores de toda la vida, encoger el volumen total de la caja, y aligerar peso.
El problema es que el uso de este tipo de enclavamientos es que para cada cambio de marcha hay que responder en milésimas de segundo, anticipando toda una mezcla de medidas (reducir el par entregado por el motor, ejecutar el cambio, devolver la potencia...). Cualquier desvío en los tiempos de respuesta puede resultar en una caja de cambios que no funciona de la manera esperada.
Al contar con tres proveedores distintos para motor, caja de cambios y caja de transferencia, Jeep se ha encontrado con pequeños problemas en el cálculo del tiempo que necesita el motor para comunicarse a través del cableado con la caja de cambios, y el desfase temporal del ciclo de cálculo de cada ECU.
Así que ha tenido que reescribir el software para solucionar estos pequeños problemas de infancia, ante el lanazmiento de uno de los SUV más técnicos y capaces fuera de la carretera de la historia.
En un par de meses veremos cómo resulta toda esta tecnología cuando la enfrentas a un camino complicado. Ganas tenemos ya de saberlo.
). Yo veo en un subforo de mecánica de famoso foro de la marca los repuestos "alternativos" como la tapa de combustible de VW Polo que entra chanta... si no hay para una tapa de combustible (que vale US$15) imaginate sensores y demás...