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Jeep 4.0L Myth Busting - True Lies
Posted in How To: Engine on November 25, 2009 Comment (2)
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Jeep 4.0L Myth Busting - True Lies
Christian Hazel Brand Manager, Four Wheeler
Contributors: Pete Trasborg







Over the years, Jeep's 4.0L engine underwent a few changes here and there, but nothing drastic. Despite the similarities, many still think of the '91-'95 XJs as the fastest six-cylinder-powered Jeeps in stock trim. For some reason, the '97-'01 XJs just don't feel as fast. Did they change the engine? Did OBD2 kill the 4.0L? Probably not, because if you drive a '91-'95 YJ or a '97-'06 TJ, there's no appreciable difference. The older XJs probably just feel faster because they have less sound deadening material and some other heavy components. At least we think that's the case. And with that, let the myth-spinning begin.

We've heard dozens of fish stories about how to make power with the venerable 4.0L Jeep engine, which parts are better, and which ones are wastes. Well, we've got around a half-million miles under our tires thanks to the trusty 4.0L Jeep inline-six. We've also got well over 100 dyno runs on these engines and have a good idea of what makes power, what improves drivability, and what wastes your money.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting cold Air Intake Photo 31489374






Cold Air Intake
Myth: A cold air intake with an open dry or oil-impregnated gauze filter will increase power and mileage.
Our Thoughts: While not all aftermarket filter media are as efficient at trapping dirt as the factory-spec paper plate filters, there's no denying you'll see improved mileage and feel a definite seat-of-the-pants improvement.
Claimed Gains: 10-20hp and 1-3mpg
Actual Gains: 5-10hp
Notes: A good cold air intake will wake up any '91-up MPI HO 4.0L with snappier off-idle acceleration, improved top end pulling power, and a definite 1mpg increase. On some models, the major benefit comes from replacing the kinked, convoluted factory ducting.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting computer Reflash Photo 27298462






Reflash Computer
Myth: "I'll just have my factory computer reflashed or a new program installed to deal with my automatic-to-manual transmission swap, stroker engine, supercharger, turbocharger, or whatever."
Our Thoughts: You can't reburn a Mopar computer. At least, we haven't found anybody who can do this. You can run aftermarket piggyback programmers like a Unichip or JET chip, or run a unit that will slightly overwrite certain performance parameters of the factory computer, like a Superchips or Hypertech. These can change the fuel maps or alter timing to some degree. However, we've found these have limited results on later '96-up OBDII computers.
Claimed Gains: That it's possible.
Actual Gains: Can't do it.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting throttle Body Spacer Photo 31489380





Throttle Body Spacer

Myth: Adding a throttle body spacer will increase the intake plenum volume for more air and a higher velocity intake charge. Also, rifling an aluminum spacer helps air flow into cylinder head with less turbulence for more power.
Our Thoughts: Depending on the application, a spacer works wonders on a carbureted or a TBI-injected engine in which the air/fuel mixture atomizes and flows through a wet manifold, but results are less drastic on a MPI engine in which only air flows through the intake.
Claimed Gains: 10-15hp
Actual Gains: 0-3hp
Notes: With our Red and Mileage Master projects, the largest power increase we've seen on the dyno was 1hp.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting 62mm Throttle Body Photo 27298465






62mm Throttle Body
Myth: The factory 60mm throttle body is a choking point in the stock engine. Boring the factory throttle body or installing a larger-bore aftermarket throttle body will allow the engine to breathe and make more power.
Our Thoughts: On most stock or slightly modified engines the factory 60mm throttle body isn't the cork, and is capable of supplying the engine with enough air to get the job done. Only on a vehicle with airflow modifications like a cold air intake and free-flow exhaust will you notice a difference.
Claimed Gains: 10-20hp
Actual Gains: 5hp
Notes: We did see a 5hp difference with a 62mm throttle body on a 4.0L with a cold air intake and exhaust modifications and believe the increase would be larger with other airflow enhancements, like a larger camshaft or high-flow cylinder head. It's a complementary component best used in concert with other products.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting head Photo 31489383







Head Games
Myth: The '91-'95 7120 casting number are hands-down the best power producers, followed by the '96-'98 0630 and then the '99-up 0331s. The early heads have far superior flow numbers and resist cracking better than the later heads and will make way more power.
Our Thoughts: We don't argue the flow numbers of the '91-'95s are the best, but the later-model HO head flow numbers are generally within 10cfm at the crucial mid-lift areas. Given the conservative factory camshafts, that 10cfm isn't going to do much. All 4.0L heads feature only moderate flow numbers for performance, but offer high-velocity, which is good for low-mid rpm torque. And any '91-up HO head will absolutely kill any '87-'90 non-HO head.
Claimed Gains: 30hp
Actual Gains: 5-10hp
Notes: With the relatively small duration, low-lift factory camshafts there's not much need for cylinder heads with huge flow numbers. The factory heads are well matched to the factory components. It's only when increasing camshaft duration and lift profiles that aftermarket aluminum or ported 7120 heads show their true advantage.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting ignition Hop Up Photo 27298468






Ignition Hop-Ups
Myth: A hotter spark will allow you to run a bigger plug gap and burn more fuel more completely.
Our Thoughts: It's sound theory, but impractical in practice for most of the 4.0L engines running around out there. Not only is the 4.0L calibrated lean from the factory to aid in mileage and emissions, but most HO engines come with a pretty good ignition that will allow 0.045-inch plug gap with no trouble. It's only when forced induction or larger injectors and different camshaft profiles come into play that hotter aftermarket spark components prove their worth.
Claimed Gains: 15hp, 20 percent better mileage
Actual Gains: 0-3hp
Notes: You may see some big numbers from 4.0L ignition modifications, but it'll only happen if there was something wrong with the existing ignition system, in which cases even fresh factory replacement parts may garner the same results.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting cat Back Exhaust Photo 27298471











After-Cat Exhaust
Myth: Removing the restrictive muffler and exhaust pipe behind the catalytic converter will greatly increase drivability, performance, and mileage.
Our Thoughts: Car manufacturers often design exhaust systems to cancel out resonance and unwanted noise at some sacrifice to mileage and power. They almost always leave a little power and efficiency on the table as a result.
Claimed Gains: Up to 25hp and a 10-15-percent bump in mileage
Actual Gains: 5-15hp and 10-percent fuel mileage
Notes: We've realized very noticeable seat-of-the-pants improvements with after-cat exhaust systems, as well as bonefide dyno verification.
jeep 4 Liter Engine Myth Busting headers Photo 31489386








Header/Manifold Crack Issues
Myth: All 4.0Ls will crack the factory tubular exhaust manifold at the collector. The extra air getting to the O2 sensor will make the Jeep run rich, foul cat, and run like crap. The fix is to add an aftermarket header for more power, durability, and longevity.
Our Thoughts: We agree with the above. The exhaust system of a 4.0L Jeep has to deal with very high temperatures due to the 4.0L's lean air/fuel calibration that, when coupled with a long and inflexible intermediate tube that leverages the tubular header, is a perfect recipe for cracking. In fact, even some aftermarket steel and stainless steel headers may not prove immune.
Claimed Gains: 5-10hp and long-life
Actual Gains: 5-10hp and long-life
Notes: Despite its fairly efficient design, you will notice a seat-of-the-pants improvement with an aftermarket header when used in conjunction with an after-cat exhaust and a cold air intake. Just buy the header with the thickest gauge tubing you can.
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Forced Induction Fueling and Mileage
Myth: Adding a supercharger or turbocharger will actually improve your mileage because the engine will be making more power and will require less throttle input to maintain the same speed.
Our Thoughs: Anytime you add a supercharger or turbocharger you'll need to up the factory 19lb-hr injector size up to 21-24 lb-hr injectors. Even though you're using less throttle per given road speed, the forced induction is still putting more than one atmosphere's worth of air/fuel mixture down the intake. The level of boost increases the brake-specific fuel consumption. Regardless of the techno-babble, we've always seen a drop in mileage with a 4.0L forced induction system in everyday mixed driving.
Claimed Gains: 0-3mpg
Actual Gains: -2 to -5mpg
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'99-Up Horseshoe Intake
Myth: According to that great wealth of information that is never wrong, the Internet says you'll get a 5-30hp gain thanks to the '99-up 4.0L's swooped, equal length runners and larger plenum volume.
Our Thoughts: While a free-flow intake manifold can deliver more power, it's only going to allow as much air to flow as the cylinder head and camshaft will call for. Upping the intake runner volume too much will cause the intake charge to lose velocity, killing low- and mid-speed power and torque. On a '98-earlier engine running a stock camshaft and unported cylinder head, it's wasted effort.
Claimed Gains: 5-30hp
Actual Gains: 5hp loss on Trasborg's '98 XJ (Project Mileage Master)

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-.Rolo LP.-

rookie --> Tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario.

Ahora pongo el mismo texto pero traducido por el google... esta un poco mal realizado, pero la idea general se entiende. Saludos

Con los años, el motor de 4.0L de Jeep experimentó algunos cambios aquí y allá, pero nada drástico. A pesar de las similitudes, muchos aún piensan en los '91 -'95 XJ como los Jeeps más rápidos de seis cilindros con motor en la acción de corte. Por alguna razón, los '97 -'01 XJ simplemente no se sienten tan rápido. ¿Cambiaron el motor? ¿Acaso OBD2 matan el 4.0L? Probablemente no, porque si usted conduce un -'95 YJ '91 o '97 un -'06 TJ, no hay ninguna diferencia apreciable. Los XJ mayores probablemente sólo sentirá más rápido porque tienen material fonoabsorbente menos sonido y algunos otros componentes pesados. Al menos creemos que es el caso. Y con eso, dejó que el mito de hilado empezar.

Hemos escuchado decenas de historias de peces sobre cómo hacer que la energía con el venerable motor 4.0L Jeep, qué partes son mejores, y cuáles son los desechos. Bueno, tenemos alrededor de una milla de medio millón bajo nuestros neumáticos gracias a la confianza 4.0L Jeep y seis en línea. También tenemos más de 100 dyno se ejecuta en estos motores y tener una buena idea de lo que hace el poder, lo que mejora la capacidad de conducción, y lo que desperdicia su dinero.
jeep 4 litros del motor revienta el mito de admisión de aire frío Photo 31.489.374

Fría de admisión de aire
Mito: Una entrada de aire frío con un filtro de gasa seca o impregnado de aceite abierto aumentará el poder y el kilometraje.
Nuestros Pensamientos: Si bien no todos los medios de filtro no original son tan eficientes para atrapar la suciedad como los de fábrica-spec filtros de placas de papel, no se puede negar verás kilometraje mejorado y se siente una clara mejora asiento-de-los-pantalones.
Las ganancias Reclamados: 10-20hp y 1-3mpg
Las ganancias reales: 5-10hp
Notas: Una buena entrada de aire frío se despierta cualquier '91 -up MPI HO 4.0L con más ágil aceleración-off de reposo, mejoró extremo superior potencia de tiro, y un aumento 1mpg definido. En algunos modelos, el mayor beneficio proviene de la sustitución de la torcida, conductos fábrica enrevesado.
jeep 4 litros Mito equipo Acabando Reflash Foto 27298462

Computer Reflash
Mito: "Voy a tener mi computadora de la fábrica reprogramado o un nuevo programa instalado para hacer frente a mi-automático-manual de intercambio de transmisión, motor stroker, turbocompresor, turbo, o lo que sea."
Nuestros Pensamientos: No se puede grabarla en un equipo Mopar. Al menos, no hemos encontrado a nadie que pueda hacer esto. Puede ejecutar programadores cuestas del mercado de accesorios, como un chip Unichip o JET, o ejecutar una unidad que se sobreponen ligeramente ciertos parámetros de rendimiento de la computadora de la fábrica, como una Superchips o Hypertech. Estos pueden cambiar los mapas de combustible o alterar el tiempo en algún grado. Sin embargo, hemos encontrado estos han resultados en posteriores '96 computadoras OBDII -hasta limitado.
Las ganancias reclamada: Eso es posible.
Las ganancias reales: no puedo hacerlo.
jeep 4 litros Mito revienta acelerador Body Spacer Foto 31489380

Throttle Body Spacer
Mito: Adición de un cuerpo del acelerador espaciador aumentará el volumen de cámara de admisión para más de aire y una carga de admisión velocidad más alta. Además, rifling un espaciador de aluminio ayuda al flujo de aire en la cabeza del cilindro con menos turbulencia para más potencia.
Nuestros Pensamientos: Dependiendo de la aplicación, un espaciador hace maravillas en un carburador o un motor con inyección de TBI en la que la mezcla de aire / combustible atomiza y fluye a través de un colector de mojado, pero los resultados son menos drástica en un motor de MPI en el que sólo los flujos de aire a través de la ingesta.
Las ganancias Reclamados: 10-15hp
Las ganancias reales: 0-3hp
Notas: Con nuestros proyectos rojas y Kilometraje Maestro, el mayor incremento de potencia que hemos visto en el banco de pruebas fue 1hp.
jeep 4 litros Mito 62mm Acabando Throttle Body Foto 27298465

62mm Cuerpo del acelerador
Mito: El cuerpo de mariposa de 60 mm de fábrica es un punto de asfixia en el motor de la acción. Aburrido del cuerpo de la mariposa de la fábrica o la instalación de un cuerpo de mariposa del mercado de accesorios de mayor diámetro permite que el motor respire y haga más poder.
Nuestros Pensamientos: En la mayoría de los motores originales o ligeramente modificados del cuerpo de mariposa de 60 mm de la fábrica no es el corcho, y es capaz de suministrar el motor con el aire suficiente para hacer el trabajo. Sólo en un vehículo con las modificaciones del flujo de aire, como una entrada de aire frío y libre flujo de escape ¿quieres notar una diferencia.
Las ganancias Reclamados: 10-20hp
Las ganancias reales: 5 hp
Notas: Nos hicieron ver la diferencia 5 hp con un cuerpo de mariposa de 62mm en un 4.0L con una entrada de aire frío y las modificaciones de escape y de creer que el aumento sería mayor con otras mejoras de flujo de aire, como un árbol de levas de mayor o de la culata de alto flujo. Es un componente complementario mejor utilizado en conjunto con otros productos.
jeep cabeza 4 Liter Engine Mito revienta Foto 31489383

Head Games
Mito: El número de bastidor '91 '95 7120 son los mejores productores de energía, de lejos, seguido por el '96 '98 0630 y luego los '99 0331s -hasta. Los primeros cabezas tienen números de flujo muy superior y resisten el agrietamiento mejor que las cabezas posteriores y harán mucho más poder.
Nuestros Pensamientos: No discutimos los números de flujo de los '91 -'95s son los mejores, pero las cifras de flujo de cabeza HO tarde-modelo son por lo general dentro de 10CFM a las áreas mediados de elevación cruciales. Teniendo en cuenta los árboles de levas de fábrica conservadores, que 10CFM no va a hacer mucho. Todas las cabezas 4.0L cuentan sólo los números de flujo moderadas para el rendimiento, pero ofrecen alta velocidad, lo cual es bueno para el par rpm baja-media. Y cualquier '91 -up cabeza HO absolutamente matar a cualquier cabeza '87 -'90 no HO.
Las ganancias reclamada: 30hp
Las ganancias reales: 5-10hp
Notas: Con la relativamente pequeña duración, la fábrica de baja elevación Árboles de levas no hay mucha necesidad de culatas con números de flujo enormes. Los jefes de la fábrica se corresponden a los componentes de fábrica. Es sólo cuando el aumento de la duración del árbol de levas y elevadores perfiles del mercado de accesorios de aluminio o informaron 7.120 cabezas muestran su verdadera ventaja.
jeep 4 litros Mito revienta ignición Hop Up Foto 27298468

Encendido Hop-Ups
Mito: Una chispa más caliente le permitirá ejecutar una distancia entre los más grandes y quemar más combustible de forma más completa.
Nuestros Pensamientos: Es una teoría sólida, pero poco práctico en la práctica para la mayoría de los motores de 4.0L corriendo por ahí. No sólo es el 4.0L calibrada magra de la fábrica para ayudar en el kilometraje y las emisiones, pero la mayoría de los motores de HO vienen con una muy buena ignición que permitirá distancia entre los 0.045 pulgadas sin ningún problema. Es sólo cuando la inducción forzada o inyectores más grandes y diferentes perfiles del árbol de levas entran en juego que los componentes del mercado de accesorios de chispa más caliente demuestran su valía.
Las ganancias reclamada: 15 CV, 20 por ciento mejor kilometraje
Las ganancias reales: 0-3hp
Notas: Se pueden ver algunas grandes números de modificaciones de ignición 4.0L, pero sólo va a suceder si había algo mal con el sistema de encendido existente, en qué casos incluso partes de repuesto frescas pueden cosechar los mismos resultados.
jeep 4 litros de cilindrada Mito revienta gato Volver escape Foto 27298471

Después-Cat Escape
Mito: Extracción del silenciador restrictivo y tubo de escape detrás del catalizador aumentará en gran medida la capacidad de conducción, el rendimiento y el kilometraje.
Nuestros Pensamientos: Los fabricantes de automóviles a menudo diseñan sistemas de escape para cancelar la resonancia y el ruido no deseado en algún sacrificio para el kilometraje y el poder. Ellos casi siempre dejan un poco de poder y la eficiencia en la mesa como resultado.
Las ganancias reclamada: Hasta 25 CV y ​​un chichón 10-15 por ciento en el kilometraje
Las ganancias reales: 5-15hp y 10 por ciento el consumo de combustible
Notas: Nos hemos dado cuenta muy notables mejoras asiento-de-los-pantalones con sistemas de escape después de un gato, así como la verificación dyno bonefide.
jeep 4 litros Mito revienta encabezados Foto 31489386

Encabezado / Colector Grieta Cuestiones
Mito: Todos los 4.0Ls se agrieta el colector de escape tubular fábrica en el colector. El aire adicional para llegar al sensor de O2 hará que el Jeep ejecutar rica, gato falta, y correr como una mierda. La solución es agregar un encabezado del mercado de accesorios para más potencia, durabilidad y longevidad.
Nuestros Pensamientos: Estamos de acuerdo con lo anterior. El sistema de escape de un 4.0L Jeep tiene que hacer frente a muy altas temperaturas debido a la calibración de aire magra del 4.0L / combustible que, cuando se combina con un tubo intermedio larga e inflexible que aprovecha la cabecera tubular, es una receta perfecta para el agrietamiento. De hecho, incluso algunas cabeceras de acero del mercado de accesorios de acero inoxidable y no pueden resultar inmune.
Las ganancias reclamada: de por vida y 5-10hp
Las ganancias reales: de por vida y 5-10hp
Notas: A pesar de su diseño bastante eficiente, usted notará una mejora asiento-de-los-pantalones con un encabezado del mercado de accesorios cuando se utiliza junto con un escape después-gato y una entrada de aire frío. Acaba de comprar la cabecera con el tubo más grueso calibre que pueda.
jeep 4 litros Mito supercargador Acabando Foto 27298474

Forzado Inducción de Calentar y Kilometraje
Mito: La adición de un compresor o turbocompresor realmente mejorar su kilometraje porque el motor va a hacer más potencia y requiere menos entrada de acelerador para mantener la misma velocidad.
Nuestros Thoughs: Cada vez que añaden un compresor o turbocompresor que necesita para el tamaño de la fábrica 19 libras-hr inyector hasta 21-24 inyectores lb-hr. A pesar de que usted está usando menos del acelerador por la velocidad en carretera dado, la inducción forzada sigue poniendo de más de un ambiente digno de la mezcla aire / combustible por la ingesta. El nivel de impulso aumenta el consumo de combustible específico del freno. Independientemente de la tecno-cháchara, siempre hemos visto una caída en el kilometraje con un sistema de inducción forzada 4.0L en conducción mixta cotidiana.
Las ganancias Reclamados: 0-3mpg
Las ganancias reales: -2 a -5mpg
jeep 4 litros Mito revienta colector de admisión de fotos 31489449

'99 -Up Herradura de admisión
Mito: De acuerdo con la gran cantidad de información que nunca se equivoca, la Internet dice que obtendrá una ganancia 5-30hp gracias al '99 -hasta abalanzó, corredores de igual longitud de 4.0L y volumen plenum grande.
Nuestros Pensamientos: Mientras que un colector de admisión de flujo libre puede ofrecer más potencia, es sólo va a permitir que todo el aire fluya como la culata y árbol de levas pedirán. Subiendo el volumen corredor ingesta demasiado hará que la carga de admisión a perder velocidad, matando a potencia y par motor baja y media velocidad. En un motor '98 -earlier ejecutar una acción de árbol de levas y culata Unported, es un esfuerzo inútil.
Las ganancias Reclamados: 5-30hp
Las ganancias reales: pérdida de 5 hp en '98 XJ (proyecto principal del kilometraje) de Trasborg

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Si la verdad q es una albondiga!!!!! ese va para un cruserito del laguito cosa q podas llegar a remo a la costa!!!!!
Es jeep = albondiga

Con cariño SEBA

En si habla sobre los mitos y verdades de los hp q se pueden ganar con admision, escape, ECU, etc
el motor es muy bueno, y la cantidad q se fabricaron (creo q 50millones) lo demuestra.

Los problemas estan en donde estan colocados los 4.0

JAJAJAJA este seba... tiene problemas con JEEP.

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Josesile

Egoistas son los que piensan en si mismos y no en mi!!!!!!!!!!!!!!!

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_...l---L-oTOYo-
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A mi me pareció fundamental considerar las... Aunque después de que el mentado felino nos mejore los pantalones puede que necesitemos un momento nos provoquen No obstante, el 91 puede estar aunque suene algo amaracado, Si..., es cierto, aunque una afirmación algo racista..., no se si los moderadores la dejarán pasar... Pero hemos visto que son capaces de tolerar No obstante, en última instancia hay cierta coincidencia con la opinión de Seba

Es duro pero hay que aceptarlo...

Abrazo
Gusre

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ESTANCIERA: Abuela de todas las Cheroketas...


Les recomiendo agarrar el sogan y cogotearlo un rato antes de escribir tantas pelotudeces...
(Germán Guevara, argentino-contemporaneo)

Ahhhhh que manera de reirme.